全能CR-V，极寒也好开

CR-V这款车，绝对算得上是家用SUV市场中的传奇。

它是东风本田成立后打造的首款车型，也算是城市SUV的鼻祖。在征战中国市场近乎20年的时光里，CR-V早已成为了“常青树车型”。直至今日，全新一代CR-V在国内也时常保持着2万以上的单月销量成绩，蝉联国内最畅销的合资SUV车型。

其实客观来说，CR-V算是一款很低调、踏实的产品。它在产品表层，并未暴露出太多超前的科技与技术；但是在内核，却总能为家用消费者提供踏实稳定的体验，并且无惧大多数的用车场景与环境。

当时间来到2023年年底，牙克石的气温降低到了零下二十多度。在如此极寒的环境中，第三方权威评测机构——中汽中心开启了严酷的冬季测试。而东风本田新一代CR-V强电智混双车，也面临着新一轮的挑战。

混动车，在冰天雪地中应当有何表现？

在全新一代CR-V车型中，东风本田开启了更加全面的混动化策略：新车除了e:HEV混动版车型外，还提供e:PHEV插混版车型。而这两大混动车型，均搭载本田第四代i-MMD混动技术。

其实在此前，本田第四代i-MMD强电智混技术的综合效率早已得到了检验。

无论是应用在全新一代CR-V上，还是应用在第十一代思域车型上，都具备低油耗、高性能的综合优势。当然，在正常环境下，东风本田的强电智混系统能够发挥出一定的优势；而在极端温度条件下，这套系统是否依然出色？

在本次冬测中，中汽中心主要针对全新一代CR-V强电智混双车的馈电油耗、动力性能、低附着路面操控性能以及低温环境下的车内舒适性进行了评测。对于多数消费者来说，大家最为关心的一个问题，便是油耗了。

根据中汽中心的数据来看，在零下二十五度到零下五度的环境中，CR-V e:PHEV（插混）车型的馈电油耗为5.01L/100km，相较于官标WLTC油耗，其实测低温油耗还要低了14%左右；而CR-V e:HEV（混动）车型的综合油耗为6.69L/100km，仅比官标WLTC油耗高出了3.9%。

可以看出，在极寒环境下，全新一代CR-V强电智混双车均保持了不错的能耗表现，这也展现出车辆具有强大的环境适应能力；而第四代i-MMD混动系统，也具备出色的热管理性能。

值得一提的是，在此次测试中，全新一代CR-V智电强混双车在冰雪操控、半冰面半沥青路面爬坡、车内空调性能等测试维度也拿到了出色的成绩。而这样的成绩，说到底，也来自于技术的优势。

不受温度限制的能效，是如何达成的？

极寒测试中，CR-V智电强混双车均有着不错的能耗表现，并且在热管理测试中，其座舱内的舒适性表现也没有被冰天雪地“冻住”。而在这一表现的背后，其实也让我们看到了东风本田的技术实力。

第四代i-MMD混动系统其实也是主流的串并联式混动系统。2.0L发动机与双电机配合，能为车辆提供纯电驱动、发动机直驱这大基础的驱动模式。

而为了进一步提升车辆的效率，本田打造了全新的2.0L DI 缸内直喷阿特金森循环发动机、全新E-CVT、全新PCU动力控制单元，以及全新IPU智能动力单元等部件。基于更智能的算法控制，该系统可以在各大驱动模式之间更轻松地进行切换，并且整体驱动效率更高，为全场景、全工况用车，提供了出色的燃油经济性和动力性表现。

同时我们也可以看到，在热管理测试（车内空调升温性能测试）中，全新一代CR-V e:PHEV在车辆启动后，仅用2分50秒，车内温度便顺利完成挑战。由此，在极寒温度环境下，全新一代CR-V e:PHEV也能保持舒适的车内环境。

作为一款新能源插混车，全新一代CR-V e:PHEV之所以能做到这一点，很大的原因在于空调系统的设计讲究人性化。比如很多新能源车型，采用了电加热的空调，在极寒温度环境下存在耗能高、车内升温速度慢的问题；而全新一代CR-V e:PHEV依然通过利用发动机的余热，为车内输送热空气的方式，保持了较高的升温效率，在不影响整车能耗的前提下为车内带来舒适的温度。

当然，作为一款家用SUV，全新一代CR-V强电智混双车也拥有较高的舒适性配置。

比如它们的中高配车型，提供了前排座椅加热和方向盘加热的进阶配置。这些配置搭配高效的自动分区空调，也能在极端环境中提供舒适的车内温度，让出行不仅更高效，也能更舒适。

节能与性能不冲突，CR-V也懂驾控

在针对全新一代CR-V强电智混双车的冬季测试现场，中汽中心还带来了操控测试、爬坡测试等环节。在这些环节中，不仅考验着车辆的动力性能，也考验着车辆底盘结构的操控性表现。

首先，全新一代CR-V e:HEV在性能测试中，通过1分7秒4的圈速成绩脱颖而出，并43.2km/h紧急避险成绩，展现出了不错的驾控性能。

此般驾控性能，主要来自于两大维度的优势。

其一，全新一代CR-V车型的底盘结构，在设计和用料层面都进行了重构。比如，在车辆的副车架位置，全新一代CR-V放弃了传统的H型副车架结构（元宝梁副车架），转而采用由整块压铸铝合金材料打造的全框式副车架。

全新的副车架设计，配合新升级的转向拉杆、球头设计，使得新车底盘操控性能全面提升。在实际的表现中，新车不仅能更加轻松地应对湿滑路面，提供精准、稳定的转向性能；同时在颠簸路面，新的底盘构型也能带来更加厚重、更具韧性的感受，符合家用消费者对于“质感升级”的期待。

其二，全新一代CR-V e:HEV车型，配备了一套智能四驱系统。这套四驱系统采用机械式结构进行传动，不仅保证了在低温状况下的可靠性，同时也能高效智能地分配动力。比如在半冰面、半沥青路面爬坡的时候，车辆可以获得较高的抓地力，提升驱动效率。

在全新一代CR-V车型的底盘结构中，这一系列的优化虽然不能直观地摆在我们面前，但是在各种路况的驾驶过程中，它却能给到良好的反馈。而这种“看不见的品质”，其实也展现出了东风本田足够的诚意。

最后，笔者需要提醒大家的是，在中汽中心开展的冬季测试中，全新一代CR-V强电智混双车虽然在操控性能方面有着良好表现，并且对大家的用车也有一定的参考意义。但是，在冬季行驶的过程中，一套抓地力良好的轮胎、防滑链和谨慎的驾驶心态，才是确保安全的最佳方式。只有在做好这些外部准备后，才能把全新一代CR-V的优秀操控性能发挥到更极致的水平。

结语：

随着全新一代CR-V强电智混双车的推出，这款经典的家用SUV也正式进入到高效电驱时代。

对于家用SUV消费者来说，大家关注车辆在全工况、全场景下的综合性能表现。全新一代CR-V强电智混双车，也凭借着各方面技术的进步，带来了更加稳定、高效的核心品质，并且能够有效适配全场景的用车需求、成功完成了极寒温度下的挑战。基于此，全新一代CR-V也继续以“低调但有内涵”的产品特质，满足着广大家用车消费者的全方位需求。